在本文我们将探讨低空经济的崛起如何改变航空运输的未来。通过无人机和飞艇的崭新技术，我们揭示速度与能耗之间的悖论，展望全新的升空法则。回顾历史，从氢气的烈焰到现代物流的挑战，飞艇的百年沉浮让我们意识到产业的困局。通过动态演示，我们展示金豆荚水光实业的创新如何重塑运输模式，实现低碳高效的未来。一起见证科技如何推动人类与天空的对话！
为此，我们制作了两个视频，下面的是第一个较短的视频:
下面是第二个视频，稍微长一些，信息量更大：
随着无人机的广泛应用，对于“低空经济”的这个新名词，很多人已经不陌生了。
审视“低空经济”领域所涉及无人机、电动垂直起降飞行器、直升机、传统固定翼飞机，等等，我们发现，这些飞行器有一个共同的特点，那就是它们全部是靠速度来实现并决定浮力的大小的。比如，无人机和直升机，是靠螺旋桨的高速旋转来升空的。而传统固定翼飞机，是靠翅膀或机体上下切割空气的速度差，来取得升力的——速度越快，升力越大。因此，不提因高速所带来的危险，仅仅是这些传统飞行器的升空机制，成了它们耗油、耗电、耗能的根源所在。
另外，审视这些飞行器的类别，我们发现一个完全的空白，那就是安全又节能的“飞艇”，被毫无例外地排斥在“低空经济”之外了。
原因当然不难理解，因为飞艇从一开始问世，填充的都是易燃易爆的氢气。1937年5月6日，德国巨型飞艇“兴登堡”号，在飞抵美国新泽西州的莱克赫斯特上空准备系留停泊时，尾部突然起火并点燃了氢气，飞艇焚烧殆尽，35入不幸遇难。英、美也有多艘大型飞艇大都相继失事，致使飞艇的发展陷于停滞的状态。
鉴于氢气的易燃易爆的危险，70年代以来，飞艇改用安全的氦气，其发展又呈活跃趋势。
尽管同飞机相比，飞艇显得大而笨，操纵不便，速度也较慢，易受风力影响；但飞艇也有其突出的优点，如垂直起降，留空时间长，可长时间悬停或缓慢行进，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，经济性好，而且随着飞艇广泛使用了氦气填充，安全性也大大改善。
根据计算，用飞艇运送一吨货物的费用，要比飞机少68%，比直升机少94%，比火车少一半。因此，世界各国纷纷又重新开始研制飞艇，集中了90年代先进技术的现代飞艇新型号不断涌现，如英国的“哨兵”系列，德国的LZ-07，俄罗斯的“科学静力”系列以及中国的“中华号”，“上海达天CA-80型系列软式载人飞艇”等等。
但用氦气替代氢气，虽然解决了飞艇的安全问题，但又自然带来另外一个问题，那就是因氦气的价格比氢气高十倍还多，使得飞艇造价和维持运行的昂贵。
金豆荚水光实业的“汽飞艇”，根据加拿大发明家理查德.耐尔森的发明而设计。不用填充氢气，也不用填充氦气，而是采用热气球的原理使其产生基本的升空浮力，而且主要依靠太阳给其发电和供热，借着水的汽、液、冰三态的相变转换，来维持基本升力的稳定性。
在以上热浮力的基础志上，“汽飞艇”的驱动和附加升力，主要依靠“麦格纳斯”气旋的效应来实现。结合空气动力学，如此设计出来的“汽飞艇”，值得飞艇行业的专业人士，和预备进入此全新领域的人大力重视。
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